“什么？在沙漠上修铁路？”没错，中国要在塔卡拉玛干沙漠修一条铁路。2022年6月16日，伴随着一声轰鸣声，世界上首个沙漠铁路环线正式开通。
历时三年半的和若铁路正式通车，它结束了新疆南疆五个地县不通火车的历史，标志着我国建成世界首个环沙漠铁路。
和若铁路，全长825千米，一条单线列车，时速每小时120公里只，与现在的高铁、高磁悬浮列车速度简直没法比。
但是它的通车，让世界再次见识了中国“基建狂魔”的厉害。
修建一条铁路，国家在人力和物力投入可不是个小数目，而且铁路建在沙漠边缘上，我国真的有钱没地方花了吗？
大家都知道新疆是个好地方，出美女、瓜果更是甜掉牙。但是南疆与内地之间有一个塔克拉玛干沙漠阻挡，南疆的经济和人民的生活水平贫乏。
殊不知，南疆区域有丰富矿产资源，石油、农副产品。
有洛浦的地毯、策勒的石榴、且末的大枣。只有把这些宝贝运出去，才能带动南疆的经济发展，让南疆人们过上好日子。
虽然沿塔克拉玛干沙漠北疆早已通上火车，但是南疆由于沙漠的阻挡，又处在高原之上，之前只有和田地区通了火车，南疆的人想要到内地去就要倒车绕过沙漠，不仅费时、出行的成本也高。
要想富，先修路。
对于我国修建一条铁路并不是难事，中国的基建能力可是世界有目共睹的。
难的是如何在沙漠边缘修建铁路，因为塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠，和若铁路超过百分之六十五的轨道穿越风沙区域，风沙成为影响铁路建设的头号难题。
据数据统计，塔克拉玛干沙漠一年三分之一的时间有风沙，沙尘暴的天气有60天，大风的风速达到每秒30千米，沙漠的风向和风速变化无常，修建这条铁路真是困难重重。
铁路的专家一致认为：“要铺轨，先治沙”，采用植物治沙和工程防沙相结合的方式。
在铺设路基的两旁采用麦草修建防沙草方格，进行最经济的固沙方式，一望无际的沙漠被一个个相互连接的麦草格固定。
铺设的总面积有5000万平方米，相当于有7003足球场那么大，有效减缓了风沙对于铁路的侵害。
塔卡拉玛干沙漠常年没有降水，蒸发量却高得吓人。
但是和若铁路建成后路基两旁种植的植被存活率达到65%以上，沙拐枣、红柳、胡杨等植物郁郁葱葱，构成了一个个绿色屏障。
为了克服在铁路施工时，混凝土浇灌严重缺水带来的困难。
专家们改变以往现场浇灌的方式，采用先加工后使用的方式，对桥墩进行 “搭积木”，把桥墩拼装出来，这样做的效果就是让工程的速度更高效。
为了对付沙漠沙丘的移动对列车运行的影响，我们还采用以桥代路的方式，一共建成49.7公里的5座过沙桥，让风沙能从桥下穿过，很好的解决了风沙对跌路威胁。
新疆的昼夜温度有40度的温差，最热时温度能达到67度，还要考虑钢铁因热胀冷缩给铁轨带来的危险，工程采用全线“一根轨”的无缝焊接技术，既节省了维护成本，又大大提高了火车通行时旅客的乘车舒适度。
和若铁路的建成，和以前相比缩短了1000多千米，极大方便了南疆的人民出行。也带动沿线资源的开发和运输，让南疆从口袋底转变为西部的先头兵。
铁路通，百业兴，不久的将来，南疆人民的日子会越来越好。
这就是我们建设者，“修建一条经得起检验的铁路”，早已成为他们心中共同的信念和目标，为了这一目标，他们砥砺前行！
作者：安
编辑：十二
资料来源：网易新闻
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