2016年，我国耗资10亿，建成近600米高的世界第一峡谷大桥。不料，美国却酸溜溜地说：“中国这是抄袭！”
这座峡谷大桥就是北盘江大桥。
以前，贵州六盘水和云南宣武两地，直径距离大约只有10公里，但是老百姓出行，要翻过几座大山，走6个小时。
2013年，考虑到两地老百姓出行困难，而且交通的不便，也严重制约了两地的经济发展，我国决定在两地之间建一座峡谷大桥。
此消息一出，立刻惊到了世界，很多国家的桥梁建筑师、工程师等，纷纷到我国勘测地势环境。
他们发现，两地之间要建桥的地方，是一个U型大峡谷，滚滚河水疾驰而过，峡谷深达500米，更难的是，峡谷附近根本就没有路、水、电等基本设施。
紧接着，就是一片哗然：“在这样的峡谷上建大桥，中国人简直就是做白日梦”、“实现这项工程的可能几乎是零”......
特别是美国桥梁建筑师，更加过分，他们说：“以美国的速度，需要300年，至于中国的速度，至少要3000年，中国工程师们还是不要白费力气了。”
虽然不被他们看好，但我国工程师们并没有放弃，勘测完地形后，就讨论怎么选址打地基？
然而，这里的地质环境主要是喀斯特地貌，有无数的溶洞，根本无法打桩。为了找到适合地方打桩，工程师们不得不把桥面不断往上调，经过一系列努力后，他们决定在近600米高处建桥，这个高度相当于200层楼高！
选定好打地基的岩石后，为了使桥桩更坚固，工程师们又研发了一种智能的混泥土灌溉机制，这种混泥土能够填满桥墩附近的小洞和细缝，不仅稳固了桥墩，还节约了成本。
搞定了地基问题，问题又来了，在两座山之间有1000多米的距离，中间是深渊，湍急的河流，陡峭的悬崖，这些都不适合建桥柱。
在没有任何参考经验的情况下，工程师们只能靠自己开动脑筋，探索新的施工方案。他们提出辅助桥墩的方案，这样可以提高桥梁的稳定性。
有了保证桥稳定性的方案，可是怎样把桥搭建成功呢？
原本，我国工程师们计划用传统的混泥土和悬浮索建大桥，可是他们又发现，峡谷的一侧只有256米，中间跨长仅有20米，这样就不能按传统斜拉桥1：2的实施比例进行施工。
不过，这些难不倒我国的工程师们，他们再次实地勘测地形，经过无数次讨论，最终他们决定放弃传统建桥技术，采用双长面斜拉式桥行设计。
并且在施工的过程中，我国工程师又研发出了一种纵移悬拼技术。
首先，在地面把长12米，重160吨的钢横梁截断，再用吊车对其进行整体吊装，为了准确对接，工程师们又研发出一个信息平台，借助桥梁上的传感器，把各项信息传到平台,然后开始分析数据，最后完成对接工作。
值得一提的是，这个信息平台技术为日后桥梁的维护提供了便利。
在桥梁的建设过程中，工程师们又想尽一切办法，力求最大限度地减少对土壤、河流等环境的影响。
最后，在我国工程师的不懈努力下，用时3年，耗资10亿，终于建成了“千里江陵一日还”的北盘江大桥，桥面至江面垂直距离为565.4米， 桥塔顶部至江面垂直距离为740米。
2016年12月29日，北盘江大桥通车的消息震惊了世界。让他们做梦都没有想到的是，我们国竟然只用了三年时间，就建成了这座“手可抚云”的大桥，这速度实在是超出了他们的想象。
尤其是美国得知这个消息后，更是坐不住了，竟然说：“中国的这个大桥是抄我们美国的作业。”
的确，在美国的旧金山有一座跨江大桥，即金门大桥，可是，美国这座大桥和我国的北盘江大桥的地质环境和天然气候都不一样，而且美国金门大桥的桥塔总高度为342米，高处水面228米，两座桥的高度也不一样。
再说了，美国的这座大桥的工程造价，只有我国工程造价的3分之一左右，这么多不一样的条件，怎么去抄，敢问美国你敢这样抄作业吗？
北盘江大桥的建成，着实为两岸的人民提供了便利的交通，现在，贵州六盘水到云南宣武的车程，由过去的4小时缩短至1小时。
更值得一提的是，这座大桥上有人行道，可以鸟瞰大桥两侧的大峡谷，这使得更多的游客到这里参观，带动了两地经济发展。
2018年，北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖以及全国公路建设最高质量奖。
凭借着不怕苦，不怕累，不信邪，敢于迎难而上的进取精神，中国人民再一次向世界展示了中国基建狂魔的魄力、胆识、自信！
参考资料：《北盘江大桥：中交集团建设的世界第一高桥》
作者：岁寒傲蕊
编辑：剩草
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