你敢相信吗？我们竟然只用了一条铁路就把中国最大的沙漠给围起来了，号称不可一世的S亡之海塔克拉玛干沙漠被中国基建彻底征服了。很多朋友都不相信，包括去过新疆的朋友，因为他们知道新疆有多大，沙漠的环境有多恶劣。点个关注，我们今天呢，就来了解一下这个超级工程是怎么样完成的，2022年6月16日和若铁路通车之后，由和若，南疆，格库三段组成的世界上弟一条沙漠铁路环线完全贯通。这条沙漠环线绕着塔克拉玛干沙漠画了一个圈，它全长2712公里，相当于北京到南海三沙的直线距离，面积37.7万平方公里，相当于山东、江苏、浙江三省面积的总和。也许你会觉得，不就是新建了一条铁路吗？有什么可以激动的？那你就错了。我们都知道，塔克拉玛干沙漠是我国最大的沙漠，是世界第二大流动沙漠，东西长1000公里，南北宽400公里。这里气候条件极端恶劣，无水无电、无路无信号，昼夜温差极大，每年特大沙尘暴有十多天，扬沙和浮尘更是达到了160多天，又被称之为S亡之海。想要在这里面建铁路，在外国人眼里那是想都不敢想的工程，但是我们是从来就没有被困难击退过的中国基建在沙漠修铁路，治沙，势在必行。为了让火车安全通过沙漠，我们用了三条方案，一，造一条绿洲塔克拉玛干沙漠呢是会流动的，像水一样，在风力的作用下，沙漠一年可以流动十到20多米。针对风沙移动的问题，建设者呢，现在铁路侧设置了1.5米高的芦苇阻沙障，同时设置芦苇方格固沙，在阻沙障和草方格之间在种植了13000株梭梭树、红柳、沙棘、胡杨等等能在沙漠生长的植物，组成了防沙三件套。所有的防沙带、主纱袋加起来一共修了18万公里。可以绕地球四圈半，空中俯瞰，这些生机盎然的作物就是铁路的绿色卫士。二就是以桥代路。在风沙特别严重的地段，我们采用了以桥代路的方案，让流沙从桥下穿过，减少流沙对铁路的影响。铁路沿线一共修建了五座总长49.7公里的过桥。三，装配式桥墩。传统修建铁路啊，大桥的桥墩都是在现场浇筑而成的，但是在沙漠浇筑桥墩容易开裂养护裤。困难，建设者们就在工厂提前把桥墩浇筑成功之后，再运到现场，像垒积木一样拼庄儿成，这样不仅能缩短工期，还提高了质量。更牛的是，和若铁路用的是无缝钢轨。什么叫无缝钢轨呢？我国第一个使用无缝钢轨的铁路线啊，是京沪高铁，在列车时速300公里的情况之下，车窗上竖立的硬币仍然不倒，所谓千里一根轨，和传统的有缝轨道相比，它的稳定性更高，施工难度更大。为什么要付出这么大的代价修出这么一条路呢？因为他的背后啊，就是我们发展西部的雄心壮志，是发展共同富裕的决心。有了这条铁路，新疆和田地区出疆的路程至少可以缩短1000公里，要知道北京到上海的直线距离也就1000公里，所以这不仅是对新疆地区发展带来质的变化，更关键的是盘活整个西部的经济。我们总说民族复兴，要知道中华民族最辉煌的时候就是要在广袤的中华大地发展出更多和北京、上海、广州、深圳一样好的城市。
#新疆#
